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东风汽车股票最新消息 600006股票新闻 2019年01月10日

发布时间:2019-01-11 20:00:04   来源:网络 点击 :

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【1 】带着“新四化”迈过2018的“坎” 上汽的2019该怎么走?

发布日期:2019-01-09

  日前,上汽集团官方宣布其2018年累计销量为7,051,734 辆,同比增长1.75%,市场占有率超过了24%。上汽能在车市如此“酷寒”的一年取得这样的成绩实属不易,同样也离不开其“新四化”战略布局。

  在美国《财富》杂志于公布的2018年世界500强排行榜中,上海汽车集团股份有限公司(以下简称上汽集团)以2017年度合并报表1288.19亿美元的销售收入名列世界500强第36位,在此次上榜的中国企业中排名第9,在全球汽车行业中名列第7,中国汽车行业排名第一。在2017年公布的排名当中上汽集团名列世界500强第41位,时隔一年,上汽集团跃升了5名。

  在2018年整个车市大萧条的情况下,上汽集团却大幅地扩大了市场率,其公布2018年前三季度财务数据显示,2018年1-9月,上汽集团总营收实现6747.41亿元,同比增长10.97%;1月4日,上汽集团官方宣布其2018年累计销量为7,051,734辆,同比增长1.75%,市场占有率超过了24%。

  能够取得这样的成绩,离不开上汽集团“新四化”的战略布局。2018年10月19日,上汽集团总裁陈志鑫对”新四化“的意义作了进一步阐述,他认为,上汽要转型成为全方位移动出行产品和服务综合供应商,就是要通过”新四化实现产品和服务的融合发展,让服务丰富产品的属性,让产品提升服务的黏性,构建起一个产品跟服务紧密融合的新生态。

上汽迈入“新四化”时代

电动化——打通新能源核心技术“命脉”

  说起在“电动化”的布局,作为“四化”中的基础环节,上汽可谓是卯足了劲。据了解,作为国内目前唯一一家同步发展纯电动、插电混动、燃料电池三种新能源技术的汽车企业,上汽的发展思路主要立足具有竞争力的“三电”核心技术与零部件产业链。

  上汽集团是目前国内新能源产业链布局最完整、体系能力最强的汽车企业之一。在动力电池产业,上汽集团与宁德时代共同出资成立了两家合资公司,分别是生产电池的时代上汽动力电池有限公司,和生产电池系统的上汽时代动力电池系统有限公司。前者注册资本20亿元,主要从事锂离子电池、锂聚合物电池等的开发、生产和销售及售后服务;后者上汽时代注册资本3亿元,主要从事动力电池系统的开发、生产及销售。

  2017年10月18日,麦格纳国际公司与华域汽车(上汽集团控股子公司)签约成立华域麦格纳电驱动系统有限公司(简称华域麦格纳),合资公司华域麦格纳主要聚焦新能源电驱动系统产品,主要产品包括一体化集成驱动电机、变速器以及控制器等。

  2018年3月2日,上汽集团与英飞凌以51:49股比合资成立的上汽英飞凌汽车功率半导体(上海)有限公司正式开业,上汽集团和英飞凌将共同发力新能源汽车驱动系统核心零部件——电力电子驱动模块(IGBT模块),此次合作,是上汽集团完善新能源“三电”核心技术布局的重要举措,上汽集团在新能源技术研发方面领先优势得到进一步巩固。

  2018年10月19日,上汽集团与大众合资投建的上汽大众新能源汽车工厂开工仪式在上海安亭举行。该项目总投入为170亿元,计划于2020年建成投产,规划年产能30万辆。这也是上汽集团在电动化上最为实质性的一步。

  不论是动力电池、新能源电驱动系统,还是电力电子驱动模块,这都是新能源汽车的核心部件,上汽集团在“电动化”的布局首要就是打通核心技术“命脉”,零部件产业链,扩大产业竞争力,也让其“电动化”进程进入佳境。

智能网联化——牵手华为、阿里为汽车“注智”

  两年前,在上汽集团旗下品牌荣威正式开始了打造互联网汽车新品类的步伐。当下在智能网联化浪潮面前,荣威选择持续推动中国汽车品牌豪华升级。据亿欧汽车报道,在此前的RX8设计理念解析会上,上汽集团乘用车公司技术中心设计部总监邵景峰曾表示,作为荣威RX家族最高端车型,荣威RX8的设计体验以“豪华”、“科技感”为核心,标志着荣威品牌家族化设计已然成型。

  不过说起上汽集团在网联化的探索,首先得从上汽集团与阿里共同发起成立互联网汽车基金说起,双方以资本为纽带,连接各自优势资源,共同打造“跑在互联网上的汽车”,成立了车联网系统公司斑马网络。自2016年合作发布全球首款量产互联网汽车荣威RX5至今,上汽集团旗下自主品牌包括荣威、名爵、大通等新车全线搭载基于AliOS操作系统的斑马智行,装车量已突破60万辆。

  其次,上汽与阿里云联合上线业内首个混合云汽车研发仿真计算服务平台——上汽仿真计算云SSCC(SAIC

  Simulation Computing Cloud)。据了解,与阿里云合作后,上汽实现了工程开发仿真能力升级,仿真计算效率提升了

  25%,工程开发人员更加专注于产品设计和性能优化,用户可以无需排队,获得弹性伸缩的高性能计算资源,实现高效稳定的仿真计算服务。

  另一方面,据上汽集团发布的消息显示,近日上汽集团与华为共同签署了战略合作协议,这是继2017年双方宣布联手推动5G车联网技术发展之后,此次双方进一步深化战略合作:一是共同探索建设智能出行生态系统,打造主动、贴心、尊享的出行服务;二是瞄准以

  CAN(整车控制器局域网络)和以太网为主要交互纽带的整车信息传输网络,携手推动智能驾驶技术的研究和应用。

国际化——初展海外经营蓝图

  近几年来,上汽集团积极进行国际化布局。据网上公开信息显示,上汽集团的国际经营板块已初步完成泰国、印尼和印度海外基地布局,分别还在英国、以色列、硅谷等地设立创新研发中心;已在中东、南美、澳新等地设立十三个营销服务中心,建成近500个海外网点;产品批量进入英国、澳大利亚、新西兰、爱尔兰、德国、泰国等重要市场。

  其中,上汽大通作为上汽集团旗下的国际汽车品牌,目前已经形成了5大重点核心市场,产品已经覆盖全球46个国家和地区,突破口和销量主要来源都是澳大利亚、新西兰、英国等发达国家。据上汽集团1月2日官网消息,上汽大通全年销售整车84,017辆,同比增长达18%;海外总销量16,295辆,同比增幅达60.3%;截至2018年10月底,上汽大通在澳新市场累计销量就已突破2万辆。

  走向“国际化”除了出口,海外办厂也是一项重举。2012年上汽集团与正大集团在泰国合资办厂,自此开创了上汽集团海外办厂的先河。并且从2014年起,MG品牌开始进入泰国市场,已经有名爵ZS、名爵GS、名爵3等车型在当地销售,目前MG已跻身于泰国汽车市场十大品牌之一。2017年12月,上汽集团与正大集团合建的又一基地正式开始投产运营。据东方资讯报道,2018年11月,上汽正大实现销售2955辆,同比增长187%,前11个月销售24398辆,同比增长130%。上汽在泰国推出首款海外互联网车型MG

  ZS,就受到市场的追捧,上市仅4个月就跃升为当地细分市场的销量冠军。

  2017年7月,上汽通用五菱汽车的公司在印尼西爪哇芝加朗的子公司宣布投入运营,印尼工厂首款产品——五菱Confero S下线,标志着上汽通用五菱正式进入印尼市场,据了解,上汽通用五菱印尼工厂主要生产五菱品牌旗下的MPV车型,年产12万整车。

  面对庞大的印度市场,早在2017年6月,上汽集团已与印度古吉拉特邦(Gujarat)签订谅解备忘录。上汽将接管通用位于印度古吉拉特邦的Halol工厂,未来五年将对该工厂投资约21亿元人民币。在品牌方面,据了解,在印度投放的产品将统一使用“MG名爵”品牌。

共享化——“享道出行”C位出道

  除了早在2015年就入局的首汽集团、吉利汽车以及海马汽车等,2018年3月28日,宝马集团宣布,将其下属的共享汽车品牌DriveNow与戴姆勒集团的Car2Go等共享出行业务进行整合,12月14日,宝马集团共享服务即时出行在成都上线;2018年9月28日,东风汽车共享出行品牌上线运营。即便盈利模式的诟病,共享汽车一直被人唱衰,但不妨碍资本对其的青睐,网约车俨然成为时下传统汽车厂商争先布局的热门行业。

  在共享化方面,上汽集团在2016年5月就已经成立了环球车享,其投入运营的新技术、新模式包括:自动充电、智能泊车、光伏储能、智能车位管理等。

  自2018年5月份开始组建网约车团队,到9月份拿到网约车牌照,再到11月18日开始在上海进行试运营,上汽集团在网约车的布局可谓是雷厉风行。12月18日,上汽集团正式宣布进入网约车行业。“享道出行”战略品牌的正式发布,标志着上汽智慧出行服务平台建设,再落“重子”。

  随着享道出行的上线,上汽集团将把网约车业务与现有的分时租赁和长短租业务紧密结合,利用自身拥有的场景资源,整合大数据、人工智能、云计算技术等,以人的出行为核心,打造多方共赢、开放共享的出行大生态,提供“一站式、多程联订”的用车出行解决方案。

  共享化作为上汽集团“新四化”应用实践落地最重要的一环,目前上汽集团共有四种车型在进行网约车的运营,分别为荣威 EI6、荣威 E950、大众帕萨特和别克 GL8。

  带着“新四化”已经迈过2018这道“坎”的上汽集团,接下来的2019该如何走?而未来的汽车行业必定属于“新四化”,中国也将成为“新四化”发展的热土。现在留给大家的问题是,不论是以上汽、北汽、广汽等为首的传统车企,还是以BAT为首的互联网巨头,能否在全球重新定义智能汽车?为此,我们将静观其变。

(文章来源:亿欧)

【2 】车企加速布局汽车金融 融资租赁成资本新宠

发布日期:2019-01-09

  在汽车产销量增速放缓、汽车消费市场竞争加剧、新车销售利润持续走低的趋势下,越来越多车企将目光投向日渐成熟的汽车金融市场。

  近日,众泰汽车宣布拟出资12亿元携手江南农商银行成立汽车金融公司。这背后,是嗅觉敏锐的资本与车企发现,车市寒冬之下,汽车金融市场依旧是汽车产业稳定的利润增长点。汽车融资租赁业务作为其中一个环节,在资本的大力布局之下开始发力,众多车企成立融资租赁公司,欲瓜分这一渗透率尚低的市场。

  又有车企入局

  众泰汽车1月4日晚间发布对外投资公告称,拟与江苏江南农村商业银行股份有限公司发起设立江苏众泰汽车金融有限公司(下称“众泰汽车金融”)。众泰汽车金融公司注册资本为15亿元,其中众泰汽车以自有资金投资12亿元,出资比例80%;江南农商行出资3亿元,出资比例20%。众泰汽车表示,该公司本次对外投资将充分发挥合作方在金融领域方面的经验及资历优势,加快公司在汽车融资租赁行业的布局,优化公司战略布局,进一步提高公司竞争力。

  自2004年《汽车金融公司管理办法》颁布至今,国内已获批设立的汽车金融公司共25家,这些汽车金融公司普遍依靠一家汽车厂商主要出资成立,其中15家涉及外资参股甚至全资控股,6家汽车金融公司有国内银行参股。此次众泰汽车金融如果获批成立,将成为江苏省首家汽车金融公司。

  值得注意的是,继2015年底裕隆汽车金融获批成为第25家汽车金融公司后,再无汽车金融公司获得银保监会批准设立。

  虽然3年多来银保监会并未批准成立新的汽车金融公司,但车企对汽车金融公司频频增资,也反映出汽车金融领域的热度不减。

  统计数据显示,2018年以来共有5家汽车金融公司完成增资计划。其中,菲亚特克莱斯勒汽车金融、吉致汽车金融、山东豪沃汽车金融、福特汽车金融陆续于去年上半年完成注册资本变更,华晨东亚汽车金融则在去年11月完成注册资本变更,5家公司合计增加注册资本36亿元,增幅约58%。而2017年共有9家汽车金融公司披露或完成增资计划。其中8家公司已完成注册资本变更,注册资本合计增加108.48亿元,增幅逾81%。

  据了解,在汽车成熟市场中,整车制造和新车销售的利润占比不到30%,约70%的利润来自于汽车金融、售后、二手车等后市场环节。

  根据中国银联数据,至2017年年末,汽车金融资产规模以贷款余额记(含融资租赁)达到了6688亿元。根据罗兰贝格最新发布的《2018中国汽车金融报告》数据,我国汽车金融渗透率(使用汽车金融产品销售的台数占总销量的比重)从5年前的13%提升到了目前接近40%,在2020年预计将超过50%。

  此外,作为消费金融重要分支的汽车金融,也获得政策鼓励。修订后的《汽车贷款管理办法》在2018年1月实施,汽车贷款比例上限提升,自用传统动力汽车贷款比例最高80%,自用新能源车85%,二手车贷款70%,进一步释放汽车贷款功能。

  面对仍将有广阔发展空间的汽车金融市场,众泰汽车表示,公司目前已形成以900余家一级经销商、1700余家二级经销商组成的销售服务网络,一方面可为汽车消费贷款产品的推广提供有力支持,迅速扩大众泰汽车金融的品牌影响力和业务规模;另一方面庞大的经销商体系也为经销商贷款打下了良好基础,众泰可以从中选择优质经销商作为经销商贷款的业务试点,再逐步将贷款推广至体系内有需求的其他经销商。这是众泰汽车此次投资设立汽车金融公司的重要前提,也为公司发展汽车消费贷款和供应商贷款提供了基础条件。

  眼下,作为消费金融细分领域的汽车金融,正成为各方资本追逐的目标。

  汽车融资租赁受热捧

  事实上,不只是众泰汽车,如今已经有越来越多的车企将目光转向汽车金融,其中,汽车融资租赁是最受资本热捧的业务。

  例如明星车企特斯拉,其于2018年12月19日在上海注册“特斯拉融资租赁(中国)有限公司”,注册资本3000万美元,该公司将向全国提供新能源及相关领域产品的融资租赁服务与支持,服务于特斯拉品牌。特斯拉融资租赁落户上海陆家嘴金融城,2018年刚成立的上汽通用汽车以及福特汽车融资租赁公司同样落户于此。此外,2018年还有东风汽车和江淮汽车也在融资租赁新政策发布前提前布局了各自的融资租赁公司。

  值得注意的是,此次众泰汽车拟成立的汽车金融公司,也将融资租赁纳入业务范围。根据公告,众泰汽车金融成立初期将重点着力于汽车消费贷款业务,在规模及盈利能力达到一定程度之后,再逐步拓展到融资租赁等新兴业务。

  传统经销商集团在2018年面临营业收入和净利润增长明显放缓、甚至大幅下滑的局面,而反观在2017年大量进入市场的各路汽车融资租赁企业,则在2018年开始发力,成为资本新宠。2018年9月,弹个车的母公司大搜车,完成了F轮5.78亿美元的融资;毛豆新车的母公司车好多集团,继2018年3月完成8.18亿美元融资后,同年10月又完成C+轮1.62亿美金融资;花生好车也在2018年10月宣布完成2.1亿美金B轮融资。

  直租模式空间广阔

  实际上,受资本热捧的是汽车融资租赁业务形式之一的“直租”,即融资租赁公司按照客户的需求达成一致后,直接购买车辆,车辆挂户在租赁厂家名下,再出租给消费者。上述获得资本青睐的汽车电商平台,其主要业务形式即是“以租代购”的汽车直租。

  直租模式下,车辆的所有权归租赁公司所有,消费者只需付车款的0~10%,无需再缴纳保险、购置税等其他费用,即可将车开走。一年或数年之后客户可自主选择车辆的归属权,即购买为个人所有或将车还给金融公司,如购买,还可选择全款买下或贷款形式。

  在现有汽车融资租赁业务中更普遍的是“售后回租”,卖车人和承租人是同一人。在“回租”模式中,有资金需要的个人通过出售,把车辆所有权转移给融资租赁公司,并获得资金;同时融资租赁公司再把车辆租给客户使用,收取租金,承租人则继续保留了车辆的使用权。

  目前国内汽车融资租赁市场的主要参与者可大致分为四类:银行等金融机构、独立第三方、经销商和整车厂商。从事融资租赁的业内人士对证券时报记者表示,整车厂商做融资租赁有一定的优势。一方面,整车厂商在车源和采购价格上有着天然优势,可以降低新车使用和购买的门槛,从而吸引更多客户、促进新车销售;另一方面,通过融资租赁,整车厂商也解决了二手车置换的车源问题,能够进一步挖掘二手车市场,在上面嫁接更多服务,例如回收、维修、出租二手车,以实现二次销售收益。

  上述业内人士进一步表示,整车厂商看重汽车融资租赁的直租模式,其核心能力不是贷款,而是对汽车这一资产本身的管理,进而分食整个产业链的蛋糕。

  据了解,当前国内汽车融资租赁业务有80%左右是售后回租。然而回租模式下,盈利模式较为单一,主要以金融利差为主;直租模式的利润率更高,在风险控制和用户体验上都更占优势,并且,这是一块还尚未被瓜分的市场。

  根据罗兰贝格发布的《2018中国汽车金融报告》,与成熟市场对标,中国的新车整体汽车金融渗透率在2017年仍远远落后于法国(70%)、德国(75%)和美国(86%)。在融资租赁的直租方面,中国在2017年4%的渗透率也远低于法国(16%)、德国(20%)和美国(30%)。报告认为,随着新一代年轻消费群体观念转变、市场供给逐步丰富和有序,中国汽车金融市场将向欧美市场靠拢,未来5~10年依然有较大的渗透率提升空间和行业发展空间。

(文章来源:证券时报)

【3 】高补贴的“滋养”下 氢燃料电池仍面临产业化之痛

发布日期:2019-01-08

  近日,全国政协副主席、科技部原部长万钢撰文表示,未来新能源汽车应该向“混合动力汽车”与“氢燃料电池汽车”方向发展。据了解,国务院已制定了一系列支持氢燃料电池汽车发展的战略规划,相关部门也出台政策大力推动发展。

  目前,越来越多中国企业正在加入燃料电池行业,包括 41家中国整车企业,还有汽车零部件企业、产业资本等相继在氢能及燃料电池产业加码。而从市场上看,2017年燃料电池汽车产量达到1275辆,同比增长了103%;2018年1~11月产量是465辆,预计12月份还有大规模上量,不过比起国内新能源汽车2018年百万辆的销售数字,目前国内燃料电池汽车的市场规模仍非常小。

  有氢燃料企业人士向《中国经营报》记者表示,国内氢燃料电池的推广目前主要受限于氢气储运技术及加氢站基础设施的建设。在制氢设备、加氢站等相关业务方面,有企业则选择与国内外合作伙伴携手的方式共同推进燃料电池行业的发展。

高补贴“推不动”产业化

  近年来,国家财政上对氢燃料电池产业发展的支持逐年递增,各地方省市也在极力支持当地氢能与燃料电池汽车产业的发展。2018年以来,包括北京、上海、广东、武汉、重庆等省市已经出台相关氢燃料电池汽车地方补助政策。

  据高工产业研究院(GGII)统计,截至目前,国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项项目公示清单达到四批,其中对于燃料电池汽车的研发支持资金近8.27亿元。仅2018年以来,关于燃料电池汽车的研发支持资金达到近4.36亿元,涉及六个项目。项目牵头单位包括潍柴动力、东风汽车、北汽、宇通、清华大学、中国汽车技术研究中心等企业和机构。

  在高补贴的推动下,多家上市公司加码在氢燃料电池产业链的布局。数据显示,截至2018年11月,我国有41家整车厂开发出了56款燃料电池汽车车型并覆盖25家燃料电池系统公司,在运营加氢站17座,在建加氢站45座,仅2018年氢燃料电池产业相关投资及规划资金就超过850亿元。

  国内氢燃料电池的发展已得到了行业和企业的重视,然而氢燃料电池的市场爆发,仍需要一段较为漫长的时光。数据显示,2017年燃料电池汽车产量达到1275辆,同比增长了103%;2018年1~11月产量是465辆,但预计12月份还有大规模上量。不过,据中国汽车工业协会数据,1~11月,新能源汽车累计产销分别完成105.4万辆和103万辆,同比2017年分别增长63.6%和68%。相比而言,目前国内燃料电池汽车的市场规模仍非常小。

  记者发现,国内多家企业依然还处于氢燃料电池的研发阶段。在市场规模尚未成长之际,不少企业仍处于投入与产出不平衡的阶段。

  以深圳市雄韬电源科技股份有限公司(002733.SZ,以下简称“雄韬股份”)、中山大洋电机股份有限公司(002249.SZ,以下简称“大洋电机”)等多家上市公司为例,雄韬股份在年报中提到,2017年公司加大了燃料电池产业链、IDC项目、储能项目、锂离子动力电池等新能源领域的投入,公司延续以往对于研发的投入,加紧氢质子交换膜燃料电池的开发。本项目目前已完成方案制定并开展基础设施建设。雄韬股份在年报中提到,由于燃料电池样车生产资质准入需要进行申报,以便最终通过国家新能源汽车推广车型目录,因此造成项目的延期。

  而大洋电机的氢燃料电池业务初步完成布局,合作车厂包括中通、东风特汽、佛山飞驰、福田、上汽大通等,目前主要的应用方向为客车和物流车。据2017年年报显示,报告期内公司研发投入相比2016年同期增加10,487.11万元,增长比例为36.36%,主要原因系公司加大研发力度,积极开发新产品及投入较大资金进行新能源汽车控制系统及氢燃料电池动力总成系统的研发相应研发费用增加影响。

  湖南科力远新能源股份有限公司(600478.SH)相关负责人在投资者网上开放日活动中回答提问时表示,公司与氢燃料电池有关项目的研发正在进行中,应用在氢燃料汽车的镍氢电池包和电电控制系统取得了初步装车试验、MEA膜电极的研发工作正在进行。

发展痛点难破

  回顾氢燃料电池汽车的发展,虽然早在1893年就已经提出了其运行原理,可直到1994年奔驰才研发了第一款氢燃料电池车,直至2015年丰田推出第一款量产车型。在氢燃料电池从研发到市场化的道路上,技术、成本均是不可忽视的重重挑战。

  据了解,目前氢燃料电池的催化剂主要使用铂金。亚化咨询在《中国氢能与燃料电池年度报告2018》提到铂资源匮乏,铂的价格昂贵,也使得燃料电池成本居高不下,进而影响其商业化与推广普及。此外,铂基催化剂与燃料氢气中的一氧化碳、硫等物质发生反应会导致其失去活性,无法再进行催化作用,进而导致电堆寿命缩减。

  “催化剂铂金是其中一个瓶颈,铂金在全球储存量本来酒少,要想要商业化发展存在很多问题。”中国电池工业协会副理事长王敬忠表示,氢燃料电池具有更环保、行驶里程更长、更方便等优势。然而成本太高、加氢安全性问题等则限制了其发展步伐。据了解,国内外企业也在积极研发新型催化剂以减少成本。

  氢燃料电池的安全性问题也是公众的担忧之一。近日,第6届中国(青岛)锂电新能源产业国际高峰论坛上,深圳市雄韬电源科技股份有限公司EV事业部总经理江辉也公开表示,大家对氢燃料从公众层面,甚至有些学术界的锂电同行,也会说到安全性。不过,江辉提到,氢和氧的爆炸率是比较低的,目前氢燃料电池车发展遇到的质疑与锂电池车非常相似,实际应用中如何取得高纯度的廉价氢气也是重要挑战。“一开始也是存在着说锂电车安不安全,另外是去哪里充电。”

  大洋电机公告曾提到,从氢燃料电池汽车以及氢燃料电池相关产品在国际市场的产业化过程来看,未来氢燃料电池汽车在国内可能将经历一段较长的推广期,市场容量及市场发展速度存在一定的风险。

  而北京亿华通科技股份有限公司(834613,以下简称“亿华通”)也公开表示,在国际上,燃料电池在关键技术尤其是寿命上已经取得了突破,并进入了小批量试运行以及降低成本的阶段。在国内,燃料电池研发的整体技术要落后于国际先进水平,目前国内燃料电池方面主要的技术风险来自于如何通过技术手段降低系统的成本,并提高燃料电池发动机的使用寿命。

核心技术依赖国外

  尽管国内行业和企业都开始重视氢燃料电池的发展,然而却总体呈现出“雷声大雨点小”的情况,发展速度过缓,与国外氢燃料电池市场的热火朝天形成了鲜明对比。

  从目前国家氢燃料电池市场看,主要市场份额集中在日本企业、美国企业等。国外市场研究机构Information Trends公布2018年全球氢燃料电池车市场报告显示,2013~2017年间全球氢燃料电池汽车累计销量达到6475辆,除美国加州外丰田氢燃料电池汽车占剩余销量的75%。报告还指出,到2021年时全球将有包括丰田、雷克萨斯、现代、起亚、本田、奔驰和宝马等在内的11家汽车制造商会推出氢燃料电池车型。

  近几年,国外燃料电池汽车商业化的消息频出,先是丰田及本田相继推出量产燃料电池车型,并且加大对加氢站建设的投资。通用汽车、本田合资建立的燃料电池系统制造公司(FCSM)企业宣布正式进入实质运作阶段。真锂研究首席分析师墨柯提到,氢燃料电池的核心专利、核心材料和零部件产品目前基本上都来自日本。

  亿华通曾公开表示,国外的燃料电池产业发展比国内起步早,国外厂商掌握的核心技术领先国内企业至少3~4年的时间,随着各国对于清洁能源的发展越来越重视,国外竞争对手也逐渐进入中国市场,产品在技术稳定性和价格上都对国内厂商形成竞争。由于国内外技术的差距,不少国内氢燃料电池企业都需要选择与国外企业合作的方式来获得相应技术。

  据了解,大洋电机氢燃料电池相关技术来源于巴拉德;同时大洋电机也成立了氢燃料电池研究院,针对氢燃料电池系统配套电机及集成等技术进行了自主研发。2017年,亿华通也与加拿大Hydrogenics公司签署了关于氢能合作第二阶段战略框架协议,在氢燃料电池动力系统、加氢站网络建设及运营等领域开展深度合作。

  有氢燃料企业人士向记者表示,国内氢燃料电池的推广目前主要受限于氢气储运技术及加氢站基础设施的建设。在制氢设备、加氢站等相关业务方面,有企业则选择与国内外合作伙伴携手的方式共同推进燃料电池行业的发展。

  亿华通也在公告中提及,国外燃料电池公司的技术优势更大程度体现在燃料电池电堆方面,不过国内外汽车运行路况存在区别,不可能照搬进入中国。所以国外主流的燃料电池厂商进入中国,主要还是通过寻求与国内厂商合作的模式,以降低其经营风险和政策风险,亿华通也凭着中国巨大的新能源汽车市场需求、自身在国内燃料电池企业中的地位等作为资本,与国外厂商开展合作。

(文章来源:中国经营网)

【4 】光洋股份:总体毛利率将逐步改善提升

发布日期:2019-01-07

  1月7日晚间,光洋股份(002708)发布的机构调研活动信息显示,公司目前在新能源汽车供应方面有所布局,公司已为大众汽车、比亚迪、长城汽车、东风汽车等汽车厂商的相关车型提供配套产品。同时,为了顺应新能源汽车市场的需求,公司组建新能源项目组,专项研发新能源电机及减速箱所需的高速、高可靠性、低噪音的轴承产品及相应齿轴类零部件,为下一步新能源动力系统零部件的国产化替代做好准备。

  数据显示,公司2017年度轴承产品主营业务收入占国内轴承成品收入及主营业务收入的1.98%;2015年至2017年度汽车轴承国内销售均排名第三位,汽车变速箱用轴承产销量均排名国内第一。

  公司目前还在为一汽大众定点开发轮毂轴承,主要匹配一汽大众的两款SUV车型前、后轮毂轴承和一款3厢车用前轮毂轴承。截至目前,项目整体正按计划有序进行,台架试验已经完成、道路试验顺利进行中,预计在2019年6月量产。

  对于公司近两年毛利率下滑,公司表示,一方面是受到原材料价格上涨及下游客户“年降”(年降:汽车厂商要求供应商价格在上一年的基础上下降一定幅度)的影响,对此,公司积极通过研发及工艺优化、质量提升、精益改善及供应链成本优化等措施予以对应;另一方面,公司近几年在产品及市场转型过程中新产品及新项目投入较大,前期固定资产投资带来的折旧成本大幅上升,随着新项目的逐步批产及贡献,公司总体毛利率方面将会逐步改善提升。

  未来,公司将充分利用好上市公司的资本平台,在有利于公司现有主业拓展的智能机器人、新能源、智能驾驶等相关方面加强科创合作。同时,在海外市场方面,公司也在寻求与具有研发能力、在细分行业具有竞争优势的研发机构,以及符合市场发展趋势的轻资产企业进行合作。

(文章来源:中证网)

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